據CNN報導，日本最新破紀錄的子彈頭列車N700S不僅運行速度更快、更平穩，而且在地震發生時還能將乘客轉移到安全地帶。N700S的字母“S”代表“Supreme”，於7月1日投入使用，為連接東京站和大阪站的東海道新幹線服務。
N700S於7月1日開始商業運營，連接東京和大阪。（圖片來源：Kyodo News/Getty Images）它的時速可達360公里，這是2019年試運行時創下的新紀錄，使其成為世界上最快的列車之一。不過，運營速度將被限制在每小時285公里。這是13年來日本中央鐵路公司在東海道新幹線上添加的首個新的子彈頭列車模型，最初是為了配合2020年的東京奧運會而推出的，現在奧運會已經推遲到2021年。巧合的是，日本在1964年開通了連接東京和大阪的東海道新幹線，正好趕上當年的東京夏季奧運會。它是世界上第一條高速鐵路。尖端技術
（圖片來源：CNN）從外觀上看，除了優雅的金色標識外，N700S看起來與舊款N700或N700A沒有太大區別。但仔細看看，你會發現這款全新的列車有一個更有棱角的“鼻子”，更豐滿的“臉頰”和更時尚的前燈設計。在內部，新設計的座椅允許乘客進一步傾斜，從而提供更多舒適感，特別是對長途乘客而言。每個座位都有一個單獨的電源插座。室內照明的設計營造了一種更柔和、更放鬆的氛圍。行李架將在每個停靠處點亮，提醒乘客隨身攜帶的物品。該型號還增加了更多的特大號行李專用存儲區域。由於採用了新的主動懸架系統，有助於吸收火車運行產生的噪音和震盪，實際乘坐將會更加安靜和平穩。除了增加舒適性，新車型的設計者還非常強調安全性。列車擁有升級的自動控制和製動系統，在緊急情況下可以更快地停車。它還配備了鋰離子電池自推進系統——這是世界上第一個此類系統。該系統允許列車在停電期間自行短距離行駛。並且如果地震時滯留在高風險區域（在橋樑或隧道），將有可能使其低速行駛至更安全的位置。車廂內也安裝了更多的攝像頭，每個車廂內的攝像頭從兩個增加到六個。與舊車型相比，升級後的組件將在火車地板下佔用更少的空間，使其配置更加靈活，車廂配置範圍可以從4到16節。這也降低了能源消耗，同時加快了生產速度，使其成為國際上更有吸引力的選擇。2019年，日本中央鐵路公司子彈頭列車業務部副主管上野正幸(Masayuki Ueno)在接受日本廣播公司NHK採訪時表示:“通過讓N700S底部的裝置更輕、更緊湊，我們創造了一種新標準。在拓展海外業務方面，這個新標準也會有所幫助。”
