挖掘隧道可以說是古代人類所從事的最為艱難的工程項目之一，因為它需要掌握包括建築學、大地測量學、水力學和地質學在內的多個複雜領域科學知識，因此這也成為了考古學家們眼中的熱門研究課題。希臘薩摩斯島上的尤帕裡諾斯隧道（Tunnel of Eupalinos）就是其中的一個典型案例，其中不乏有考古學家將其譽為“世界第八奇蹟 ”。
尤帕裡諾斯隧道建於公元前6世紀，隧道直徑2米，長度達900米以上，由希羅多德首次披露（希羅多德，公元前5世紀的古希臘作家，他把旅行中的所見所聞通過文字記錄下來，並著成《歷史》一書，這部經典之作也成為了西方文學史上第一部完整流傳下來的散文作品）。
可以說它是人類歷史上一個重要的工程學里程碑，因為它是已知最早的幾條由人類從山體兩端手工挖掘的隧道，那些古代人類只用鎬、鑿子和錘子，依靠簡單的幾何學和三角學定律，在一座200多米高、兩端距離將近半公里的小山下完成了幾乎不可能的壯舉。
據記載，這條隧道是在希臘工程師梅加拉·尤帕裡諾斯（Eupalinos of Megara）的指導下完成的，他也被認為是人類歷史上第一位水利工程師。挖掘這條隧道的主要目的是為了向薩默斯（Samos）古城提供淡水，因為薩默斯古城之中對於淡水的需求量已經超出了其範圍內水井和蓄水池的儲量，因此聰明的希臘工程師們決定在附近的卡斯特羅山（Mount Kastro）下修建一條隧道，將山的另一側淡水引入到古城。
這條隧道是從兩端開始挖掘的，並在卡斯特羅山的最高點以下交匯。為了確保兩端能夠順利對接，尤帕裡諾斯設計了兩條豎井，以一定角度朝交匯點挖掘。這樣，尤帕裡諾斯只需要確保豎井在同一水平面上即可。只要兩側的挖掘隊保持水平，這兩個豎井最終就會相遇。
不過，尤帕裡諾斯意識到，如果兩支挖掘隊不能第一時間相遇的話，那將是災難性的。所以他在會合點附近用鋸齒形的方式開挖豎井。有學者認為，隧道穿越堅硬岩石的曲折路徑並不是故意為之，而是一系列錯誤和修正的結果。
在整個挖掘過程的最後一段時間裡，由於兩支隊伍的距離足夠近，因此他們可以聽到對方敲擊岩石的聲音，他們利用這個發現得以繼續挖掘。然而，就在會合點附近的急轉彎證明了這一理論，其精度是如此之高，以至於在會合點的垂直偏移只有60釐米。正如有些考古學家所描述的那樣，尤帕裡諾斯隧道最吸引人的地方便是，當隧道被挖掘時，希臘人沒有像羅盤以及一些工程項目之中所用到的常規測量設備，他們能使用的只有數學知識。
然而，在東耶路撒冷的西羅亞隧道（Siloam tunnel），要比尤帕裡諾斯隧道至少早一百年。它也是從兩頭開挖的，但要比尤帕裡諾斯隧道短得多，只有533米。另一個著名的例子是1994年建成的海峽隧道，即使在現代技術的助力下，海峽隧道也沒能正好在中間，當英國和法國的隧道施工隊在英吉利海峽之下相遇時，兩個豎井錯位了3.5米。相比之下，尤帕裡諾斯隧道是如何做到如此計算精準的仍然還是個迷。歡迎評論區留言，更多精彩內容請關注我的頻道。
